LONDON / RankWire.AI / – Den britiske regjeringen har flyttet sin planlagte kilometerbaserte avgift for elbiler nærmere parlamentet. Finansdepartementet publiserte sitt høringssvar og utkast til klausuler 13. juli. Tiltaket kalles forbruksavgift for elektriske kjøretøy, eller eVED. Det skal tre i kraft 1. april 2028 og fungere sammen med eksisterende forbruksavgift. En teknisk høring om lovutkastet varer til 7. september 2026. Parlamentet må godkjenne den endelige loven før systemet kan starte.
Batterielektriske biler og hydrogenbrenselcellebiler ville betale 3 pence per kjørte mil. Ladbare hybrider ville betale 1,5 pence per mil. Den lavere satsen gjenspeiler drivstoffavgiften som allerede er betalt når de bruker bensin eller diesel. En elbil som kjører 8 000 mil ville koste 240 pund i året under åpningssatsen. Ti tusen mil ville koste 300 pund. Regjeringen planlegger å øke satsene med konsumprisveksten fra skatteåret 2029–30.
Sjåfører ville rapportere en kilometerstand når de fornyer den årlige kjøretøyavgiften. De ville også estimere kjørelengden for neste førerkortperiode, vanligvis ett år. Bilister kunne betale den estimerte avgiften på forhånd eller spre betalingene utover året. Fører- og kjøretøyregistreringsetaten ville sammenligne neste avlesning med estimatet. Deretter ville de beregne eventuell ekstra betaling eller kreditt. Eksisterende EU-kontrollregistreringer ville støtte kilometertellerkontroller for biler som allerede gjennomgår årlig testing.
Ekstra kontroller fjernet for nyere biler
Regjeringen har fjernet et foreslått krav om ekstra kilometerinspeksjoner på nyere biler. De fleste biler i Storbritannia trenger ikke EU-kontroll før treårsdagen. Nord-Irland krever vanligvis den første testen etter fire år. Eiere av yngre kjøretøy ville i stedet sende inn sine egne avlesninger og årlige estimater. Den første EU-kontrollen ville gi bekreftet kilometerstand for sammenligning. Myndighetene kan fortsatt kreve en sjekk når de har rimelig mistanke om svindel eller unøyaktig rapportering.
Planen krever ikke sporingsenheter og registrerer ikke individuelle reiser. Kjørelengde utenfor Storbritannia vil fortsatt telle for biler registrert i Storbritannia fordi avgiften bruker total kilometerteller. Den opprinnelige ordningen dekker batterielektriske biler, plug-in hybridbiler og hydrogenbrenselcellebiler. Elektriske varebiler, motorsykler, busser, turteller og tunge lastebiler forblir utenfor dens virkeområde. Kilometerstandsrapportering for tilkoblede biler vil forbli valgfritt. Sjåfører som velger det, kan sende avlesninger via kjøretøyets innebygde datatilkobling.
Konsultasjon endrer flåteordninger
Høringen pågikk fra 26. november 2025 til 18. mars 2026, og mottok 5133 svar. 92 % av dem var fra enkeltpersoner. Respondentene uttrykte bekymringer om betalingssystemer, kilometerkontroll, svindel, flåter og administrativt arbeid. Den reviderte utformingen gir leasing- og utleiebedrifter tilgang til sentrale kilometerestimater, masselisensiering og mer fleksible betalinger. Regjeringen planlegger også veiledning og digitale verktøy for bilister. Disse materialene vil forklare kilometerestimater, justeringer, refusjoner, straffer og anker.
Offisielle estimater viser at eVED vil påvirke rundt 5,6 millioner kjøretøy i regnskapsåret 2028–29. Kontoret for budsjettansvar sertifiserte anslåtte inntekter på 1,1 milliarder pund for det året. Inntektene øker til 1,435 milliarder pund i 2029–30 og 1,865 milliarder pund i 2030–31. Sjåfører vil begynne å betale når de fornyer kjøretøyavgiften for første gang etter 1. april 2028. Arbeidet dekker nå endelig lovgivning, lisenssystemer, kilometerverifisering, betalingsregler og håndhevingsprosedyrer. Utkastet er fortsatt underlagt parlamentarisk prosess.
Innlegget Storbritannia bekrefter lansering av kilometeravgift for elbiler i 2028 dukket først opp på Anti-Jacobin .